一、概述在汽車設計時為使轉向車輪具有轉向輕便、準確和行駛穩定等特性，在轉向車輪上設計有主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束等四項參數，統稱為前輪定位

一、概述

在汽車設計時為使轉向車輪具有轉向輕便、準確和行駛穩定等特性，在轉向車輪上設計有主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束等四項參數，統稱為前輪定位。它是一組把轉向輪安裝成一定的靜態幾何角度和尺寸的參數值。在這四項參數中前兩項是由汽車的基礎件來保證的，一般不會有較大的變化。車輛在行駛中由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損造成了改變原有的技術參數，致使前輪定位失準(主要是外傾角和前束)，車輛行駛時轉向輪在向前滾動的同時還將產生橫向滑移，也就是側滑。汽車側滑檢驗臺主要用于測量由于車輪外傾角和前束共同作用而形成的側滑量。只有前束而無車輪外傾角的車輛通過側滑臺時側滑板向外移動；只有車輪外傾角而無前束的車輛通過側滑臺時側滑板向內移動。由以上所述汽車側滑的因素，故側滑檢測被列為汽車安全檢測必檢項目之一。

二、主要技術參數

規格型號：WCH780 (單軸10噸）

額定單軸載質量： 10T(單輪5T)

滑板長度×寬度：400×480（mm）

測量范圍：±10 m/km

示值誤差：不超過±0.2 m/km，

零位誤差：不超過±0.2 m/km

臺架外形尺寸：（長×寬×高）：700×600×80（mm）

引橋尺寸：600×400（mm）

規格型號：WCH780 (單軸13噸）

滑板長度×寬度：500×500（mm）

測量范圍：±10 m/km

示值誤差：不超過±0.2 m/km，

零位誤差：不超過±0.2 m/km

臺架外形尺寸：（長×寬×高）：910×640×120（mm）

引橋尺寸：640×510（mm）

三、主要特點

1、該檢驗臺設計為整體框架焊接式，強度高，外形美觀大方，且結構緊湊合理；

2、采用直流大量程位移傳感器，靈敏度高，長期使用穩定性好，抗疲勞，抗偏載能力強，經久耐用，數據精確可靠；

3、采用中間連桿機構，使雙板聯動，符合國家標準要求；

4、整機無地腳螺栓安裝，調試調平極其方便。

四、主要技術參數

（二）工作原理

理論上影響汽車側滑量有四種因素，但實際側滑檢驗臺測出的側滑量主要由車輪外傾角和前束共同作用而成的。前束的作用是克服車輪外傾角造成車輪向外分開的趨勢，若車輪外傾角與前束配合適當，即由外傾角造成車輪向內滾動量與前束形成的向外滾動量大小相當時，車輪將作正直方向滾動。只有前束而無車輪外傾角的車輛通過側滑臺時側滑板向外移動；只有車輪外傾角而無前束的車輛通過側滑臺時側滑板向內移動，這實際是構成該檢驗臺設計的理論基礎。

當汽車前輪（轉向輪）駛過檢驗臺時，車輪外傾角和前束共同作用產生向內或者向內的力作用于左右側滑板上，通過滑輪與導軌傳動作用，滑板將作相應的反向運動，滑板相對于機架（固定的）的位移量被安置在其上的位移指針指示，這樣汽車行駛單位長度的側滑量就被測量出來了。